船舶岸電系統簡單的說就是船舶停靠在碼頭的時候，停止使用船舶上的自備輔助發電機，轉而使用陸地電源向主要船載系統供電。

所謂“岸電”改造，是指靠泊港口的船只關閉船舶自備輔助發電機，轉而使用港口方提供的清潔能源向主要船載系統供電。這是一種較為環保的船舶能源供給方式。據測算，一艘中型集裝箱船靠港期間24小時排放的PM2.5污染物，相當于50萬輛國四重型貨車的排放量。這些船舶對本市大氣帶來的污染物主要集中在二氧化硫和氮氧化物，其中，遠洋船的排放量尤為巨大。插入岸基電源，能使船舶每次靠港減少高達95%的柴油顆粒物、氮氧化物、硫氧化物的排放量。因此，在全國各個港口打造“綠色航運”的過程中，岸電方式值得推廣。

然而，這項利國利民的新技術卻在實際推廣中舉步維艱，相關企業的積極性不高。主要原因在于投入較高。此外，港口對岸電電源的改造也需要投入一定資金。要提高船方和港口的積極性，來自的經濟鼓勵政策支持必不可少。比如，設定靠港船舶使用岸電設備設施的獎勵專項資金，根據節能減排效果科學地分級設定獎勵份額，為企業分擔一部分建設成本等。

與此同時，環保政策“硬”約束也有待加強。目前，港口環保工作并不涉及船舶這類移動源，船舶排放沒有嚴格、細致的統計與檢測，也沒有計入港口所在地或港口企業的污染物排放量中。針對這一點，相關政策和標準也亟待細化，建議將靠港船舶的減排量計入地方減排量考核范圍，同時制定并發布要求靠泊我國港口的船舶減少排放的強制標準，制定發布船舶使用岸電用電計量和收費規則，等等。

期待經濟激勵與政策約束雙管齊下，讓岸電得以更好地推廣，實現港口節能減排，終實現“綠色航運”的目標。